ÁP SUẤT LỐP VÀ HỆ THỐNG GIÁM SÁT ÁP SUẤT LỐP

Nhà sản xuất đã tính toán và khuyến cáo mức áp suất lốp phù hợp nhất cho mỗi xe để đảm bảo vận hành tối ưu và an toàn. Họ thường gắn một nhãn ghi áp suất lốp tối ưu của xe ở khung cửa trước bên trái, ngay cạnh chỗ ghế ngồi của lái xe.
Áp suất lốp quá cao/lốp quá căng sẽ làm biến dạng hình học của lốp khi vận hành, gây hiện tượng mòn không đều (lốp mòn nhiều ở phần giữa mặt tiếp xúc với mặt đường) làm tăng chiều dài của vệt phanh do giảm ma sát.
Áp suất lốp thấp cũng làm biến dạng hình học thiết kế của lốp, cũng gây hiện tượng mòn không đều (lốp mòn nhiều ở 2 bên mép mặt tiếp xúc với mặt đường, ảnh hưởng đến tính năng lái chuyển hướng, dễ bị trượt khi đi đường ướt do giảm khả năng thoát nước của các rãnh gai lốp ). Áp suất thấp cũng làm cho thành lốp phải làm việc, biến dạng liên tục gây mỏi, giảm tính năng của các lớp bố gai, dẫn đến hiện tượng phình/chửa, thậm chí phá hủy lốp và vành xe.
Sẽ là thế nào nếu áp suất của lốp 2 bên không đều nhau? Ngoài việc xe sẽ tròng trành, mất ổn định khi vận hành thì khi phanh gấp, do áp suất lốp không đều - ma sát từng bánh xe không đều dẫn đến mất lái, thậm chí là lật xe !
Thống kê cho thấy một số lượng không nhỏ các tai nạn xảy ra trên đường mỗi ngày là do áp suất lốp không đúng với thiết kế !  
Thực trạng ở Việt Nam thì lốp xe thường bị đinh, vít, vật nhọn rơi vãi đâm vào gây mất áp suất lốp làm mất an toàn vận hành, thiệt hại không nhỏ; chưa kể đến vấn nạn rải đinh trên đường để trục lợi.
Để biết liệu áp suất lốp có phù hợp hay không, người lái phải bước xuống xe, cúi xuống gầm xe và sử dụng áp kế (thường có sai số lớn) để đo tại từng van của mỗi bánh xe; thao tác này chỉ thực hiện được khi bắt đầu chuyến đi hoặc khi xe đã dừng đỗ - Thật là phiền phức và không dễ để thực hiện !
Áp suất lốp còn bị tác động bởi các yếu tố nhiệt độ môi trường, nhiệt độ mặt đường ... Khi xe đang chạy thì làm sao để biết chắc là áp suất lốp đang ở mức giới hạn cho phép? 

Hệ Thống Giám Sát Áp Suất Lốp sẽ giải quyết các bất cập nêu trên.
Mục đích của Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS) được trang bị trên xe là để thông tin bằng hình ảnh, âm thanh (theo thời gian thực) tình trạng áp suất thực tại của từng lốp xe; cảnh báo kịp thời khi áp suất của ít nhất một hoặc nhiều lốp đang biến động - Thường là bị mất áp suất, có thể gây ra mất an toàn.
Hệ Thống Giám Sát Áp Suất Lốp (TPMS) được ký hiệu bằng biểu tượng mầu vàng có hình dáng mặt cắt điển hình của lốp (giống hình móng ngựa) kèm với dấu chấm than ở giữa.

Về nguyên lý hoạt động, Hệ Thống Giám Sát Áp Suất lốp được chia làm 2 loại:

TPMS GIÁN TIẾP: TPMS GIÁN TIẾP LÀ GÌ VÀ HOẠT ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO?

Hệ thống TPMS gián tiếp thường dựa vào các cảm biến bánh xe mà hệ thống chống khoá cứng phanh (ABS) đang sử dụng. Các cảm biến này đo lường tốc độ vòng quay của mỗi bánh xe và có thể sử dụng hệ thống điện tử trên xe để so sánh các bánh với nhau, hoặc so với các thông số hoạt động khác của xe như vận tốc.

Dựa trên số vòng quay của mỗi bánh, máy tính có thể tính ra được kích thước tương đối của các lốp. Nếu có bất cứ lốp nào quay nhanh hơn bình thường, máy tính sẽ cho rằng lốp đó đang bị thiếu áp suất và từ đó cảnh báo cho người lái.

Do đó, hệ thống giám sát áp suất lốp gián tiếp không thực sự đo lường áp suất của lốp. Đó không phải là một quá trình đo lường chỉ số áp suất bằng điện tử giống như khi bạn đo bằng áp kế. Giám sát áp suất lốp gián tiếp đơn giản là chỉ đo xem lốp xe đang quay nhanh hay chậm và gửi tín hiệu đến máy tính để cảnh báo mỗi khi có bánh xe nào đang quay khác thường.

ƯU ĐIỂM CỦA TPMS GIÁN TIẾP

• Có vẻ tốt hơn vì nó kiểm soát về bản chất tình trạng hoạt động của từng bánh xe; 
• Là một bộ phận của xe từ khi thiết kế đến sản suất nên vận hành ổn định và đáng tin;
• Ít phải bảo dưỡng và cài đặt qua thời gian hơn TPMS trực tiếp

NHƯỢC ĐIỂM CỦA TPMS GIÁN TIẾP

• Có thể không cho kết quả chính xác nếu thay đổi lốp không đúng với thiết kế;
• Độ chính xác giảm dần theo tình trạng mòn của lốp, nhất là khi lốp mòn không đều;
• Có thể không phát hiện kịp thời tình trạng áp suất của lốp khi đi đoạn đường dài mà không phải nhấp, rà phanh;
• Phải cài đặt lại sau mỗi lần điều chỉnh áp suất từng lốp hay đảo lốp;
• Giá thành cao; chi phí thay thế đặc biệt caokhi phải thay thế các van cảm biến khi hết pin.

Hệ Thống Cảm Biến Áp Suất Lốp gián tiếp ít phổ biến vì nó chỉ phù hợp cho các dòng xe siêu sang.

TPMS TRỰC TIẾP: TPMS TRỰC TIẾP LÀ GÌ VÀ HOẠT ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO?

TPMS trực tiếp sử dụng cảm biến đo lường áp suất ở mỗi lốp giúp đo các mức áp suất nhất định chứ không chỉ đo số vòng quay của bánh từ hệ thống chống bó cứng phanh.

Các cảm biến trong hệ thống TPMS trực tiếp có thể đọc được cả nhiệt độ bên trong lốp (đối với loại cảm biển lắp bên trong lốp). Hệ thống sẽ gửi tất cả thông số này đến một máy kiểm soát trung tâm để phân tích, giải mã và nếu áp suất lốp thay đổi, sẽ truyền tín hiệu trực tiếp đến bảng đồng hồ và bật cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh. Do đó, hệ thống trực tiếp không chỉ xác định được sự khác biệt giữa các lốp trên xe so với các xe khác mà còn đọc được các thông số áp suất khác nhau của từng lốp.

ƯU ĐIỂM CỦA TPMS TRỰC TIẾP

• Cho thông tin mức áp suất lốp chính xác từng lốp; 
• Không bị tác động bởi việc đảo lốp hoặc thay lốp;
• Có thể được hiệu chỉnh đồng bộ lại sau mỗi lần đảo lốp hoặc thay lốp;
• Pin của cảm biến thường có tuổi thọ khoảng 2 dến 10 năm;
• Có thể được xem là một phụ tùng của xe;
• Giá thành thấp, có thể bổ sung cho gần như tất cả các loại xe

NHƯỢC ĐIỂM CỦA TPMS TRỰC TIẾP

• Dù đơn giản trong thiết kế nhưng việc tinh chỉnh lại hệ thống khá phức tạp.
• Có nhiều nhà sản xuất với các thông số hệ thống độc quyền khiến việc lắp đặt, bảo dưỡng và thay thế gây nhiều phiền toái cho khách hàng và trung tâm dịch vụ.
• Các cảm biến dễ hư hỏng khi lắp đặt/tháo dỡ

MUA VÀ LẮP ĐẶT HỆ THỐNG CẢM BIẾN ÁP SUẤT LỐP Ở ĐÂU?

Hệ thống Cảm Biến Áp Suất Lốp (TPMS) ngày càng được phổ biến do chi phí thấp nhưng tác dụng rất cao. Các tài xế của dòng xe Nhật có thể tìm hiểu thêm và trang bị cho xe của mình loại TPMS tiên tiến nhất tại đây https://dongatech.net/giam-sat-ap-suat-lop-careud-u912